Первый общественный транспорт
Первые виды общественного транспорта
До XVII века транспортными средствами были повозки и кареты личного пользования, но с ростом ремесленного производства, торговли и увеличением городского населения появилась потребность в общественном транспорте.
Для того, чтобы уменьшить количество повозок на улицах, первым общественным транспортом были очень тесные и неудобные повозки, способные перевозить в среднем до шести пассажиров. В Москве использовались «волчки» – дроги без кузова (иногда с балдахином) и без рессор, где пассажир размещались на продольной скамье. В Париже популярными были «кукушки». Это был маленький экипаж с кузовом-ящиком, в котором помещалось четыре человека (садиться в кузов нужно было цепляясь за колеса и хвост лошади). Снаружи кузова было сиденье для возницы и еще двух пассажиров. Еще несколько человек размещалось на крыше повозки. Передвигался такой экипаж очень медленно. В Берлине господствовали «реброломы», название которых говорит само за себя.
Дилижанс
Для междугородных путешествий использовались дилижансы. Экипаж мог перевозить 8 человек, хотя по современным автомобильным нормам места там хватало только на четверых. Шестеро человек сидели на диванчиках вдоль стенок экипажа, а еще двое – на откидных стульях у дверей. Багаж располагался на крыше, под кузовом и позади него. Скорость дилижанса была около 15 км/ч.
Экипажное ремесло
С появлением общественного транспорта спрос на экипажи все возрастал. Экипажное ремесло распространялось и вскоре мастера-каретники начали выпускать не только дорогие заказные кареты, но и легкие дорожные экипажи.
Совершенствовалось строение кареты: от трехопорного крепления кузова и рамы перешли к четырехопорному. Это облегчило работу лошади при поворотах. Колеса делались очень крепкими, замыкая спицы нагретым в горне железным ободом-шиной.
Кузовам придавалась округлая форма. При этом большое внимание уделялось качеству кузова. Они делались из гнутого дерева, обивались кожей. Для улучшения сопротивляемости ветру, солнцу и дождю на стенки накладывалось несколько слоев грунтовки и шпаклевки, которая потом шлифовалась. Сверху стенки покрывались 12-15 (!) слоями краски и лака (каждый из которых просыхал несколько дней) и шлифовались до зеркального блеска. Дорогие заказные кареты украшались росписями и гербами из меди, серебра или золота.
Производство экипажей процветало и до конца XIX столетия гужевой парк насчитывал около 20 млн. экипажей.
Статья подготовлена по материалам книги: Ю. А. Долматовский «Автомобиль за 100 лет», 1986 г.
