Фестиваль воздушных шаров в Переславль-ЗалесскомНачиная с 2002 года в Переславль-Залесском (Ярославской области) каждый год проходит фестиваль воздухоплавания (или же фестиваль воздушных шаров) “
Фестиваль воздушных шаров в Переславль-Залесском
Начиная с 2002 года в Переславль-Залесском (Ярославской области) каждый год проходит фестиваль воздухоплавания (или же фестиваль воздушных шаров) “Золотое кольцо России”. Фестиваль собирает команды аэронавтов со всей России, других стран Европы, а также множество туристов и любителей полетов на воздушных шарах. В юбилейном X фестивале в 2011 году участие принимали 20 команд из России и […]
Как бы полетать на воздушном шаре над Санкт-Петербургом?
Если вы живете в Санкт-Петербурге и хотите незабываемо провести время – обязательно воспользуйтесь возможностью полета на воздушном шаре. Вы сможете бесшумно подняться над землей, деревьями, озерами и полюбоваться красотой природы, восхода или захода солнца. Совершая прогулку вы полностью забудете об каждодневной суете города и насладитесь неторопливым движением в огромном красочном шаре. Полет на воздушном шаре […]
Воздушный шар: почему он летает?
Наверное многие, увидев красивый, яркий и красочный аэростат, хоть раз в жизни думали: «Вот бы и мне летать на воздушном шаре!» А почему же все таки возможен полет человека над землей? Какая сила держит его в воздухе? Еще в XVIII веке были открыты два принципа, дающие возможность человеку подняться в воздух на шаре – подогретый […]
Первые путешествия на воздушном шаре
После успешных запусков первых воздушных шаров, изобретатели начали обдумывать как поместить на аэростат пассажиров. Первыми это сделали братья Монгольфье. 19 сентября 1783 года они подняли в воздух шар диаметром 12.3 метра с бараном, петухом и уткой на борту. В присутствии самого короля и множества зрителей шар пробыл в воздухе 10 минут и плавно опустился на […]
Когда появился первый воздушный шар?
Многие века люди мечтали подняться в воздух, но все попытки с искусственными крыльями не были успешными. В средние века была подмечено, что горячий воздух может поднимать легкие предметы. Изобретатели решили использовать эту силу для поднятия в воздух человека. На протяжении XVI-XVII веков было сделано несколько хороших разработок воздушных шаров, но практического применения они не получили. […]
Первые торпеды и дизельные подводные лодки
В 1884 году швед Норденфельд поставил на свою подводную лодку торпеды – самодвижущиеся мины. Это были те же подводные лодки, только в миниатюре. Первые торпеды были изготовлены еще в 1864 году английским изобретателем Уайтхедом и австрийцем Люппи и практически не менялись в своей конструкции до самой Первой мировой войны. Они были сигарообразной формы, в передней […]
Двигатели в истории подводных лодок
После того, как в первых подводных лодках «Черепахе» и «Наутилусе» движущей силой лодки был сам экипаж, в 1860 году Буржуа и Брюн представили лодку с мотором, работающем на сжатом воздухе. «Подводник» был длиной 42 м, шириной 6 м и высотой 3 м. Лодка развивала скорость до 7 км/ч под водой и до 9 км/ч на […]
“Черепаха” – первая в мире подводная лодка
«Черепаха» Первая в мире подводная лодка была представлена в 1776 году французским изобретателем Давидом Буншеллем. Называлась она «Черепаха» и уже тогда имела все основные элементы, используемые и сейчас в подводных лодках. Она была яйцеобразной формы около 2.5 м в диаметре и была рассчитана на одного человека. Корпус был изготовлен из меди и покрыт слоем свинца […]
Подводные лодки: почему они не тонут?
Создание подводной лодки стало величайшим достижением в военном деле. Такой корабль может быть очень опасен, потому что невидим – находясь под водой, он наносит неожиданные удары. Но какое же все таки устройство подводной лодки? Что дает ей возможность погружаться, подниматься, находится под водой на определенной глубине? На лодку, как и на все остальные физические тела, […]
Первые теплоходы Нобеля
Первые теплоходы В 1903 году инженеры Нобеля установили на наливной барже «Вандал» три дизеля по 120 л.с. Дизельные двигатели не были напрямую связанны с гребными винтами. Винты двигались электродвигателями, которые получали ток от трех электрогенераторов, работающих в паре с дизелями. Это было сделано для того, чтобы можно было менять режим и направление вращения винтов (так […]
