Классификация рессор
Рессора является основным элементом подвески транспортных средств, главная задача которой – предоставлять комфортную езду по неровному дорожному покрытию, принимать на себя удары и толчки.
Разновидности рессор:
1. Листовая, которая в свою очередь разделяется на:
— эллиптическую;
— ¾ эллиптическую;
— полуэллиптическую (самая распространенная);
— ¼ эллиптическую;
2. Пружинная.
3. Торсионная подвеска.
Также стоит отметить, что рессоры бывают передними и задними, а также для легковых и грузовых автомобилей, из металла и композитного материала.
В грузовых автомобилях достаточно часто встречаются листовые рессоры, когда несколько листов накладываются друг на друга в стопку и скрепляются специальными хомутами. В легковом авто, например рессоры на MITSUBISHI L 400, чаще всего имеют в своей конструкции всего один лист.
Многолистовая деталь состоит из стальных листов, ширина и толщина которых одинаковая, однако длина отличается. Коренной лист толще, и в конструкции имеет специальные отверстия для крепления.
Рессора гасит колебания за счет упругости и гибкости. При воздействии на нее, она изгибается, а затем возвращается в первоначальную форму. В данный момент производители активно работают над тем, чтобы создать прочные рессоры MITSUBISHI L 300 в Украине, где количество листов будет сокращено. А все для того, чтобы сократить трение между ними, понизить себестоимость детали, увеличить плавность хода.
Задняя рессора. Именно от ее состояния зависит как автомобиль будет вести себя на дороге. Многие автолюбители добавляют в комплект 1-2 рессоры, чтобы приподнять кузов авто. Усиленные данной детали придают жесткости, что в свою очередь негативно сказывается при езде по неровностям. Транспортом достаточно сложно управлять, кузов трясет.
Передняя рессора. От данной детали зависит комфорт при езде по неровному дорожному покрытию. Спереди чаще всего устанавливают однолистовую рессорную подвеску.
Торсионные и пружинные рессоры. Современные автопроизводители стали все чаще отказываться от листовых рессор, ведь из-за их гибкости при езде на больших скоростях мост смещается, а значит и управляемость снижается. Данный недостаток пытались устранить, добавив в подвеску авто реактивные тяги, однако это не принесло желаемого результата, поэтому все чаще и чаще в конструкции современных грузовых автомобилей можно встретить торсионные и пружинные варианты.
